Fausta Chiesa e Sibilla Di Renzo per "Finanza & Mercati"
Moretti e Montezemolo
Una alleanza anti-Fs tra Luca Cordero di Montezemolo e gli altri operatori privati. Secondo quanto risulta a Finanza&Mercati, domani Ntv annuncerà la costituzione di un'associazione assieme ad Arenaways e FerCargo. La società che farà concorrenza ai Frecciarossa di Mauro Moretti sull'alta velocità, la società piemontese che ha cominciato il servizio tra Torino e Milano e la Federazione che riunisce le imprese private di trasporto merci hanno deciso di coalizzarsi in una sorta di Confindustria ferroviaria per difendersi dal tentativo delle Fs di ostacolare l'ingresso e l'attività della concorrenza privata.
MAURO MORETTI AD GRUPPO FS
A provocare la reazione dei competitors sarebbe stata l'ultima forzatura del gruppo controllato dal Tesoro, ossia le modifiche straordinarie al Pir (il Prospetto Informativo della Rete) apportate di recente da Rfi, il gestore dell'infrastruttura appartenente al gruppo Fs. Su quelle modifiche, che i privati ritengono inaccettabili, è l'Ufficio regolazione servizi ferroviari (l'Ursf, che fa capo al ministero dei Trasporti) che deve dare l'approvazione, e ai privati è stata concessa una proroga fino al prossimo venerdì per presentare eventuali osservazioni. Lo scontro tra le Fs e i privati è destinato a salire di tono.
Montezemolo NTVE non è un caso che da qualche tempo Moretti tenga a sottolineare che Ntv è la testa di ponte dell'arrivo delle ferrovie francesi in Italia, visto che Sncf ha il 20% del capitale. Ma se i concorrenti uniscono le forze contro le Fs, Moretti può contare su un alleato di ferro nella sua battaglia contro la Francia. Nel giro di poche settimane potrebbe arrivare il benestare al nuovo piano industriale 2011-2015 delle Ferrovie dello Stato e, da quanto trapela, l'azionista Tesoro condividerebbe tutte le opzioni che il numero uno delle Ferrovie, Mauro Moretti, ha messo nero su bianco per il rilancio strategico del gruppo.
C'è poi un passaggio che più degli altri rivela identità di vedute con il ministro dell'Economia, Giulio Tremonti. Si tratta delle manovre che Moretti avrebbe messo appunto in campo in chiave anti-francese. Che il numero uno di Fs stia conducendo, a sua volta, una battaglia personale e molto agguerrita per chiedere reciprocità a livello Ue nel trasporto ferroviario in Europa è risaputo. Non a caso lo scontro che si sta consumando con Ntv, partecipata appunto dai francesi di Sncf, e gli altri concorrenti diventa di giorno in giorno più aspro.
cmt10 diego della valle gianni punzo
Ma dopo il caso Parmalat che ha spinto il governo di Silvio Berlusconi a dare il via libera, a tempo di record, al fondo anti-scalate, Moretti ha in Tremonti un alleato ancora più convinto. Il manager è pronto a tagliare 149 treni se nessuno li sovvenzionerà oppure, se si dovranno fare, propone che le perdite siano condivise con gli operatori che viaggiano solo sulle tratte ricche. Così come ha più volte lamentato il fatto che in Italia Fs incassa per il trasporto regionale 12,9 centesimi di euro a passeggero-chilometro, tra tariffe e sovvenzioni, mentre Db in Germania incassa 22 centesimi e la Sncf in Francia 25 centesimi.
parmalat GetContent asp jpegMoretti chiede anche che, nel «recasting » delle attuali direttive, l'Ue abbia il coraggio di allargare la liberalizzazione ai servizi interni e non solo ai trasporti marginali. Il nuovo piano di Moretti punterebbe inoltre sullo scorporo e razionalizzazione del Cargo, che verrebbe fuso con le altre controllate del gruppo come la tedesca TX Logistik e poi eventualmente quotato. In caldo ci sarebbe, appunto l'ulteriore valorizzazione dell'Alta velocità per rendere il servizio ancora più appetibile rispetto a quello del concorrente Ntv e la cessione del pacchetto di controllo di Grandi Stazioni.
Il fulcro del nuovo piano industriale delle Fs è dunque il riassetto di Trenitalia Cargo che, dopo le forti perdite registrate negli ultimi anni a causa del crollo del trasporto merci, deve essere necessariamente rilanciata attraverso il taglio delle tratte meno redditizie. In passato i terminali in attività erano 300 ma già ora sono scesi a quota 240. L'obiettivo di Moretti è ancora più drastico: arrivare a quota 200 nel giro di pochi mesi.